Пропустить команды ленты
Пропустить до основного контента

3.5.2. Дорожное строительство

  • 3.5.2.1. Стандартизация и перспективы использования золошлаков энергетики для дорожного строительства в России

    В.В. Сиротюк, Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ), Омск, Россия

     В докладе приведены значимые факторы и решения проблемы использования золошлаковых материалов в дорожном строительстве. Дана оценка важности совершенствования комплекса нормативно-технических документов по использованию золошлаков ТЭС.

    Полный текст:

    Скачать PDF
  • 3.5.2.2. Стандартизация продуктов сжигания, используемых при строительстве дорог в Польше

    Т. Щигельски, Польский союз переработчиков продуктов сжигания угля (Polish CCP Union), Варшава, Польша

     Использование золы, получаемой на угольных ТЭС, в дорожном строительстве началось в Польше в 50-ые годы вскоре после того, как эти ТЭС заработали на пылевидном угле. Первые промышленные (отраслевые) стандарты появились в 60-ые и 70-ые годы, причем впоследствии они были пересмотрены. Последняя основная модификация стандартов, регулирующих использование золы в дорожном строительстве, выполнена в 1997–98 гг., и именно эти стандарты действуют в настоящее время.

    Полный текст:

    Скачать PDF
  • 3.5.2.3. Результаты мониторинга опытного участка земляного полотна автодороги из золошлаковой смеси

    В.В. Сиротюк, Е.В. Иванов, Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, Омск, Россия

    В.Р. Шевцов, ОАО «ТГК № 11», Новосибирск, Россия

     Анализ Перспективного плана крупнотоннажного вовлечения в оборот золошлаков ТЭС ОАО «ТГК-11» на 2011 – 2020 годы показывает, что использование золошлаковых материалов при вертикальной планировки горизонта неудобий, ликвидации последствий недропользования и строительстве автомобильных дорог самые крупнотоннажные объёмы использования золошлаков в народном хозяйстве. Третьим по объёмам является использование золошлаков ТЭС для строительства земляного полотна автомобильных дорог (объём потребления составляет от 20 до 100 тыс. м3 на 1 км).

    Полный текст:

    Скачать PDF
  • 3.5.2.4. Масштабное использование кальциевой летучей золы при производстве гидравлических вяжущих для дорожной одежды

    К. Чаралампиду, И. Папайанни — Университет Аристотеля в Салониках, Греция

    M. Чаниотакис — Titan Cement S.A, Греция

    С. Цимас — Национальный технический университет в Афинах, Греция

    С технической точки зрения строительство дорожной одежды с использованием бетона имеет много преимуществ, особенно, при перевозке тяжеловесных грузов. Тем не менее, использование бетонного дорожного покрытия часто приводит к более высокой начальной стоимости по сравнению со стоимостью асфальтового покрытия, хотя срок службы дороги, выполненной из бетона, как правило, дольше.

    Разработка дешевых гидравлических вяжущих, имеющих достаточную прочность, для их коммерческого применения будет способствовать снижению первоначальной стоимости бетонного покрытия.

    Полный текст:

    Скачать PDF
  • 3.5.2.5. Системы вяжущих смешанного типа. Устойчивая альтернатива железобетонным дорожным покрытиям

    И. Папайанни, Е. Анастасиу, М. Папахристофору, Университет Аристотеля в Салониках, Греция

     Потенциал прочности альтернативных вяжущих, таких как: летучая зола, шлак, природные пуццоланы и метакаолин обычно не используется в максимальной степени, т.к. их физико-механические характеристики редко изучаются подробно. При условии, что существуют основательные знания в области характеристик добавок в цементные материалы, сочетание больших объемов этих добавок в системе вяжущих могли бы послужить устойчивой альтернативой традиционным составам. В данной статье приведены результаты исследований системы вяжущих, содержащей большое количество кальциевой летучей золы и природного пуццолана, и лишь 20% портландцемента по массе, которые использовались в основании дорожного покрытия части сельской дороги, построенной EGNATIA Одос SA в Греции. Приведены свойства бетонной смеси в свежем и затвердевшем состоянии, а также ее технические характеристики. Перечислены проблемы, возникающие при строительстве, а также результаты кратковременных и долговременных испытаний характеристик бетонного дорожного покрытия.

    Полный текст:

    Скачать PDF
  • 3.5.2.6. Анализ затрат жизненного цикла дорожного покрытия из уплотненного катком бетона с использо-ванием высококальциевой летучей золой Греции

    Л. Апостолакаки, И. Папайанни, Университет Аристотеля в Салониках, Греция

     Для строительства дорожных покрытий требуются очень большие капитальные вложения, как правило, из государственных средств. Строительство должно быть основано на экономических и экологических критериях. Таким образом, анализ затрат жизненного цикла необходим для выбора наиболее подходящей для конкретного случая конструкции дорожного покрытия. До сих пор в Греции опыт строительства жестких дорожных покрытий является очень ограниченным. Пока доминируют гибкие асфальтовые покрытия, хотя значительный уклон дорог, жаркий климат в летний период и длительный срок службы играют в пользу бетонных покрытий.

    Полный текст:

    Скачать PDF
  • 3.5.2.7. Разработка ферроцементной матрицы с использованием кальциевой летучей золы и топочного шлака в качестве пуццолановых примесей

    И. Папайанни, М. Папахристофору, Университет Аристотеля в Салониках, Греция

     Ферроцемент является упрочненным цементным раствором, состоящим из нескольких слоев стальной сетки, заключенных в матрице раствора. Он широко используется для жилых домов, плоских или гофрированных кровельных листов, а также других структурных компонентов. По-видимому, ферроцемент является альтернативой кровельных элементов, поддерживающих фотоэлементы. В связи с введением цементного раствора в матрицу, текучесть является важным критерием для разработки строительных растворов, кроме растворов заданной прочности.


    Полный текст:

    Скачать PDF